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世界首辆结合插电油电与燃料电池的电动车宾士GLCF

世界首辆结合插电油电与燃料电池的电动车宾士GLCF宾士最近将生产的第一辆GLC F-CELL氢燃料电池车交车给德国市场的一位特定的买家,这在零碳排放的开 发之路上,又树立了一新里程碑,这是一台举世独一无二的氢燃料电池车(F-Cell)因为它既搭载了氢燃料电池,同时也具备可利用外部充电的插电技术,它的氢消耗量百公里0.34公斤,CO2排放量是0,综合耗电量是每百公里13.7kwH。
世界首辆结合插电油电与燃料电池的电动车宾士GLCFGLC F-Cell第一批买家主要是德国的一些公务部门和大型企业,包括简称NOW的德国官方的国家氢能与燃料电池组织、德国加氢站营运商H2 MOBILITY,另外还有德国铁路公司,奈米科技公司Liquid Air和慕尼黑化工集团Linde AG,以及斯图加特和汉堡市政府。另定还有一些德国私人企业明年春天会透过Mercedes-Benz Rent宾士租车公司租赁GLC F-Cell。
GLC F-Cell搭载独特的插电式複合动力系统,除了电力,它也可以採用纯氢气运行。它是一台纯电动的SUV,在运行过程中不会排放任何二氧化碳。电池和燃料电池两系统之间的交互运用,较长的续航力和较短的充填时间,让 GLC F-Cell车辆拥有很高的日常实用性。
车辆地板下有的两个碳纤维製造的氢气罐,内含4.4 公斤的氢。受惠于全球标準化的700 bar氢气储存技术,氢气充填只要3分钟时间,这和内燃机引车款加油时间是一样的。按NEDC测试标準,GLC F-Cell每百公里氢消耗量才1公斤,它的最大续航力可达到430公里。在Hybrid油电模式中,充饱电电瓶最大续航力可达到50公里,同时155kW的出力可以确保车子拥有高性能动态表现。
创新的插电式燃料电池驱动系统,结合了零排放纯电力驱动技术的优势,再加上它具有智慧运运转的机制,会主动依当下的道路上运行情况,再加上车主选择ECO节能、COMFORT舒适或运动化SPORT等操驾模式,而能不断优化这两种能源系统的使用。
GLC F-Cell有四种操作模式:
油电複合动力: 车辆从这两种能源中汲取动力。功率峰值由电池供应处理, 而燃料电池在最佳效率範围内运行。
F-Cell模式::高压电池的充电状态由燃料电池来提供电能,能源只消耗氢,这种模式最适合长途定速巡航时使用。
纯电池模式:GLC F-Cell纯电力运行,由高压电池供电。燃料电池系统并不运行,这是短距离行驶的理想模式。
充电模式:高压电池有优先充电权,目的是为了取得纯电动行驶最大的续航力,它会优先于氢气充填或为车内电器使用电池充储备电量。
而在所有工作模式下, GLFC –F-Cell的动力系统都具有煞车动能回收的功能,可以在煞车或车辆滑行时回收动能,并存储在电池中。
世界首辆结合插电油电与燃料电池的电动车宾士GLCF

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