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有片:西班牙首试全新第八代Porsche911–超强进化

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911是最具影响力和最富代表性的保时捷(Porsche)跑车,经典波子改朝换代,车厂自然打醒十二分精神,落力擦亮这块金漆招牌。接捧的全新第八代911(992车型)无令人失望,动力比旧款991.2更强劲,开路先锋Carrer96a S及Carrera 4S的0-100km/h均突破4秒大关,快得惊人,至于首创的Wet驾驶模式,还有助湿滑路面安稳驾驶。

全新911的大型试车活动今年1月中在西班牙华伦西亚举行,《Ming Car》是唯一获邀出席的报业媒体,试车型号包括后驱Carrera S和四驱Carrera 4S。迂迴曲折山路以外,还有机会落场,在赛道上痛快疾驰,领略992的强猛火力与极致操控,并体验新增Wet driving programme的主动防滑护航功效。

动力优化 历代最强

试车前是发布会,由负责开发992车型的保时捷专家团队扼要介绍里外革新亮点。波子迷最关心首推动力核心。Carrera S与Carrera 4S同配的3公升平六双Turbo引擎作出了多方面改良,优化燃油喷注技术与提高压缩比至10.2:1之余,搭载电动泄压阀的涡轮增压器、排气侧与进气侧直径分别扩大至48mm及55mm的进排气系统一概是新设计,结合中置中冷器布局,能发挥更高效与低排优势,符合欧洲对跑车废排与油耗的严格新基準。

今代Carrera S与Carrera 4S拥有450ps马力与530Nm峰扭,比991.2提升30ps与增强30Nm。弃7速升格至8速PDK双离合器半自动波箱新配搭,令992形同如虎添翼,S与4S的0-100km/h只需3.7秒及3.6秒,较旧款锐减0.4秒(配Sport Chrono组件可再缩短0.2秒),而两车极速更同步提升2km至308km和306km。事实上,Carrera S的高性能已等同991.2 GTS版,并以7分25秒跑毕纽布灵北环赛道,圈速比991.2再提升5秒。

新车尺码为4,519mm(长) x 1,852mm(阔) x 1,300mm(高),比上代加长20mm和升高6mm,车身也加阔了45mm,尤以车前变化最明显。今代911已统一採用wide body车身设计,后驱与四驱版的体积是一致,并以前20吋与后21吋轮圈作配。实现轻量化,车体主要部分由铝合金製成,钢材所佔比例降至30%,而车门把手改为电动伸缩款式,大家又喜欢吗﹖

力量外型 数码内装

新款外型没偏离车系轨迹,头冚贯彻传统下沉式设计,车头带有G Series影子,时尚流线型态更富力量感。配备的全新PDLS Plus主动照明LED头灯照射範围更远更广,并支援选配的夜视系统。一体横置式LED尾灯连同立体「Porsche」字样,标誌性背影别致悦目,如同718 Cayman/Boxster及Panamera。至于面积增大25%的主动式扰流尾翼,可按驾驶模式与车速分两段升起以增强下压力,包括90km/h与150km/h。其次,头泵把两端进气口内设的主动散热活板,需要时会开启替制动及引擎降温,否则关闭以发挥最佳空气动力效能。

科技化车厢布局近似Panamera,10.9吋中央触控大屏幕是焦点之一,对下设有五个实体功能按键,操作就手之余,感觉更乾净俐落。弧形数码仪表仍是五环经典款式,但中央转速表保留指针配搭。新款三点式跑车皮軚环握感更佳,选配Sport Chrono组件附设的圆形旋钮按键也换了新装,但略嫌新设计排挡桿过于纤小,手感欠奉。建基MMB底盘的992,轴距维持2,450mm,2+2坐舱空间变化不大。

试车分组及划分三部分进行,记者顺序是赛道、街道及Wet湿路模式体验。曾举办欧洲房车锦标赛(FIA WTCC)与德国DTM房车大师赛的Circuit Ricardo Tormo赛车场,赛道全长4.1千米,包含14个弯道与一条876米大直路,用以考验992是理想不过。

赛道狂轰 高深莫测

赛道环节由保时捷专业导师驾驶911 GT3 RS带领,每组两名传媒分别获配Carrera S和Carrera 4S随后,而记者全程是驾驶后驱版(可惜未有机会试四驱4S)。先来一个热身圈熟习赛道,接住是三圈真正体验。先指声明,这部分绝非游车河,是波波尽去式狂轰。

试车以Sport模式进行,Carrera S的起动反应极快,三两个箭步车速已穿逾100km/h,再向油门施压,超强加速力狠劲、直接、狂野;大直路飊至250km/h冲,跑车仍是大把在手,伴随一把雄厚引擎声响,感觉极high。

全新PASM主动式悬挂(高度比上代降低10mm)连繫Real-axle steering后轴转向系统,令992左右扭軚入出弯动态更精準与俐落,不偏不倚地贴合驾驶人心意。最难得是后驱Carrera S的稳定性能直迫四驱Carrera 4S,四轮超乎想像紧咬住地面推进的同时,更恐怖是弯中竟可肆意提速,轮胎期间没发出丝毫嘶叫声,宽容度之高真可用「磁能线」三字形容。即使late brake杀入弯,车尾只会微微摆一摆,彷彿是提点驾驶人下回要掌握好一点,然后又乖巧地将弯角征服。高效制动系统表现是点到即止,狂轰后无特别 「」味,不需刻意cool down,全新911 Carrera S本身就是一部可随时落场跑而无需改装的战车。

标配Wet湿路模式

接住游走小镇与山路,新车当然应付自如,表现轻鬆舒适,反映适合everyday use特性。另一话题是Wet驾驶模式,保时捷911/718产品线副总裁August Achleitner解释,前轮拱内设的声频感应器可主动探测路面湿滑程度,分析路状后继而向驾驶者发出提示,建议转用湿路模式及安全驾驶。Wet mode启动后,相关系统包括PTV Plus与PTM的操作会有所转变,如调节循迹力控制与动力分布,并升高尾翼等。记者在预设湿滑场地实试了Wet驾驶模式,整体行车感四平八稳,表现如履乾地。

Porsche 911(992)规格

      Carrera S             Carrera 4S

引擎形式----3公升水平对向六缸twin turbo

最大马力----450ps/6,500rpm

最大扭力----530Nm/2,300-5,000rpm

传动系统----8速PDK半自动、后驱 / 8速PDK半自动、四驱

0-100km/h--3.7秒 / 3.6秒

(配Sport Chrono组件为3.5秒与3.4秒)

极速--------308km/h / 306km/h

耗油量------8.9L/100km / 9L/100km

售价﹕2,244,000元起(Carrera S)

      2,394,000元起(Carrera 4S)

查询﹕2926 2911(Porsche Centre HK)

图︰Porsche、Sammy

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